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  • 2. Ninguna autoridad podrá adoptar medidas que directa o indirectamente obstaculicen la libertad de circulación y establecimiento de las personas y la libre circulación de bienes en todo el territorio español.


  • Las áreas de servicio para autocaravanas suponen posibilitar de forma ordenada un turismo de gran potencial económico para la ciudad que hasta ahora no haya apostado por él.

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    [Granada] Las autocaravanas 'prohibidas' llegan al Cerro de San Miguel

    * IU exige un mayor control para dotar de seguridad el cerro
    * Solicita un plan social en las cuevas


    L. MINGORANCE - Granada, 02 Mayo, 2018

    La historia de la ocupación del Cerro de San Miguel parece no acabar y se manifiesta ya en todas sus vertientes. A la existencia de moradores en las cuevas se ha sumado un nuevo tipo incómodo de huésped que, si no se frena a tiempo, puede acabar generando problemas mayores. Se trata de la presencia de personas que llegan hasta este bello enclave en sus caravanas y no dudan en pernoctar pese a la señal de tráfico que lo prohibe de forma estricta.
    Esta semana tan solo había dos pero, según ha podido saber este periódico, es frecuente que el camino que conecta con el Centro de Internamiento de Menores Infractores de San Miguel haya coches, caravanas e incluso tiendas de campaña de personas que acampan aquí provocando problemas a los trabajadores y jóvenes que acuden a esta instalación que han solicitado un mayor control de la zona así como la mejora de la iluminación.
    "Hay problemas de seguridad pero la policía no responde como se debería", explica el portavoz de IU en el Ayuntamiento de Granada, Francisco Puentedura, quien explica que los trabajadores y jóvenes acceden al centro por un camino de acceso que no está asfaltado, que se embarra cuando llueve y que queda demasiado lejos de las paradas de transporte público. Tampoco hay una la iluminación adecuada a la vez que el entorno ha sido ocupado por caravanas y vehículos abandonados. Ante esta situación, el edil pide que "se actúe cuanto antes". En este sentido, lamentó que la última actuación haya sido de 2013 y no tuvo éxito más allá de provocar un "escándalo".
    Este es solo uno problema más de los que sufre la zona. El Ayuntamiento ha iniciado un plan para identificar a los moradores de las cuevas de cara expulsar a quienes las ocupen de forma ilegal con la idea de recuperar el entorno y construir un gran parque para el disfrute de todos los ciudadanos. En este sentido, el portavoz de IU remarca que es necesario hacer una actuación coordinada entre la Delegación de Cultura, el Ayuntamiento y la Delegación de Vivienda de la Junta de Andalucía para buscar soluciones habitacionales para las personas sin recursos. "Ya se han producido cuatro intentos de desalojo pero nunca se han llegado a materializarse porque la actuación del Ayuntamiento no ha sido la correcta. Sin intervención social estas operaciones no tienen sentido".
    Por otra parte, remarca la importancia de proteger el entorno de la muralla, una zona de especial protección arqueológicas; limpiar los caminos y veredas, ofrecer condiciones de seguridad para que no se corten las vías de desagüe naturales de tal forma que no se generen situaciones de inseguridad en las cuevas y riesgo de derrumbe. "Se debería actuar de forma inmediata", explica Puentedura, quien critica que se quiera aplicar 'tabula rasa' para instaurar un parque sin recuperar el monte de forma ordenada en primer lugar.
    Respecto al futuro del cerro, Puentedura recordó que el intento de Plan Albaicín preveía que la zona fuera de hoteles cueva y a nivel turístico: "Nosotros seguimos pensando que es un lugar de especial interés paisajistica y arqueológica y que cualquier proyecto de edificación es especulativo.
    Fuente:

    Diez consejos para no fallar en la primera experiencia con una autocaravana

    Diez consejos para no fallar en la primera experiencia con una autocaravana
    Erwin Hymer Group Ibérica, considerado el mayor grupo de autocaravaning de Europa, advierte de un importante crecimiento de la demanda
    PILAR MARTÍNEZMálaga - Martes, 1 mayo 2018

    Hay muchas formas de viajar y una de las que está de moda es hacerlo en una autocaravana. El alquiler de estos vehículos se dispara y Erwin Hymer Group Ibérica, considerado el mayor grupo de autocaravaning de Europa, advierte que en la actualidad la demanda es mayor que la oferta. Para no fallar en la elección de la autocaravana a la hora de alquilarla, esta empresa facilita un decálogo de consejos. «Es ahora o nunca. Conviene no quedarse rezagado si se pretende vivir una experiencia única. El turismo de autocaravana se duplicó la pasada Semana Santa gracias al tirón de la demanda nacional, un 75% del total de solicitudes», señalaron.

    Primero hay que preguntarse: ¿Qué autocaravana necesito?

    No sólo hay que tener en cuenta el número de personas que van a viajar sino también qué prioridades tenemos: maniobrabilidad, confort interior, cocina, espacios amplios... Para ello habrá que elegir entre furgonetas adaptadas: Autocaravanas, que resultan perfectas para parejas o grupos reducidos de viajeros que buscan disfrutar de una vida sobre ruedas sin necesidad de grandes lujos. O Integrales: Para quienes buscan confort, calidad y espacios amplios. También se pueden barajar las Capuchinas: Añaden un espacio sobre la cabina del conductor, como dormitorio, por lo que resulta ideal para cuatro, cinco o incluso seis personas. O las Perfiladas: Similares a las capuchinas pero con mayor maniobrabilidad y una protuberancia más reducida sobre la cabina, pensada para familias poco numerosas o grupos reducidos de amigos.

    Segundo: ¿Cuánto quiero gastar?

    Por lo general, a mayor tamaño de autocaravana mayor consumo de combustible. Sin embargo, si el vehículo es demasiado pequeño para el número de personas que van a viajar y apenas puedes cocinar o estar cómodamente en los espacios comunes cuando se haya estacionado, quizá se incurra en más gastos al estar obligado a hacer más actividades fuera de ella.

    Tercero: Año de fabricación

    No siempre es una garantía, pero lo habitual es que una autocaravana nueva presente menos problemas que una con más de cinco años de antigüedad. Fijarse en el año de matriculación es una buena precaución.

    Cuarto: El seguro, esencial.

    Aunque los alquileres ya no son tan altos como hace una década, si hay algún percance que subsanar y el seguro contratado no lo cubre, es muy posible que la reparación suponga un desembolso importante. Al fin y al cabo, una autocaravana no es un coche, y las reparaciones son más caras. Por eso casi siempre es buena idea ir bien cubierto. En especial si es la primera vez tras el volante de una autocaravana, cuando todavía hay que prestar mucha atención a su longitud, altura y anchura para tomarle bien la medida y no tener ningún incidente.

    Quinto: ¿Qué incluye el equipamiento?

    No todos los alquileres incluyen el mismo equipamiento, por eso es fundamental preguntar qué incluye el alquiler. Lo habitual es que la vajilla, los utensilios de cocina, la ropa de cama e incluso en ocasiones los asientos infantiles estén incluidos en el precio, pero nunca está de más preguntar si incluye además GPS, bombonas, cadenas...

    Sexto: Recargas y residuos.

    No es que las autocaravanas necesiten mucho mantenimiento, pero sí hay que saber cómo llevar a cabo ciertas operaciones básicas para que el viaje no se convierta en un suplicio. Rellenar el agua, recargar energía o gas y deshacerse de los residuos -en el sitio correcto- son operaciones que hay que hacer sí o sí. Por eso, si no explican el funcionamiento en la empresa de alquiler, habrá que preguntarlo.

    Séptimo: Dónde dormir.

    La ventaja de la autocaravana es la libertad impensable en cualquier otro tipo de vehículo. Podrás parar y dormir prácticamente en cualquier lugar. Pero si quieres hacer el vaciado de aguas grises o negras o la recarga de agua y energía necesitarás un lugar apropiado para ello en áreas de estacionamiento de autocaravanas o campings. Tenerlo en cuenta es buena idea.

    Octavo: Cuidado con la velocidad.

    El Reglamento General de Circulación establece una velocidad máxima de 90 km/h en carreteras convencionales y de 100 km/h en autovías y autopistas, datos que viene bien saber para evitar multas. En cuanto al resto de vías, la velocidad permitida para la autocaravana es de 80 km/h salvo en ciudad, donde se mantiene el mismo límite que los turismos, es decir, 50 km/h.

    Noveno: Giros, con precaución.

    La longitud de una autocaravana es mucho mayor que la de un automóvil, por lo que al realizar un giro hay que intentar separarseaproximadamente un metro de las paredes, señales de tráfico, semáforos o vehículos.

    Décimo: Consejos para adelantar.

    A la hora de adelantar un vehículo de gran volumen y tonelaje viene bien saber que su volumen actúa de escudo contra la masa lateral del aire, pero una vez que lo hemos rebasado, recibimos de golpe esa masa y hay que llevar el volante bien sujeto para evitar sustos.
    Fuente:

    [La Coruña] El PSOE reclama que se adecente el área de autocaravanas de O Portiño

    Destaca que la Marea sigue sin cumplir una moción del PSOE aprobada por unanimidad en octubre de 2017 para mejorar esta zona
    A CORUÑA / LA VOZ 
    El PSOE reclamó hoy al gobierno local que acondicione de urgencia el área de autocaravanas de O Portiño para que esté en perfectas condiciones de uso para la temporada de verano y con el objetivo de prestar la atención adecuada a los turistas que llegan por este medio a la ciudad. El portavoz municipal socialista, José Manuel García, lamentó el estado de abandono de este espacio y recodó que ya en octubre del año pasado se aprobó por unanimidad del pleno una moción del PSOE que instaba a realizar obras de mantenimiento y mejora en el área de autocaravanas de O Portiño para reparar los notables desperfectos y adecentar este espacio. Sin embargo, resalta que tras siete meses lo único que ha ocurrido es que esta zona está aún más deteriorada. Entre los desperfectos cita que los baños públicos están inutilizados, la zona ajardinada, descuidada; el adoquinado presenta socavones y los servicios básicos se encuentran en mal estado. «Todo ello transmite una imagen negativa del parque de autocaravanas y de la ciudad que tiene su traslado en los foros de comentarios de los autocaravanistas», considera.

    Desde el PSOE entienden que el gobierno local debe prestar mayor atención a este sector turístico, pues por la ciudad pasan unas 5.000 autocaravanas al año, de las que unas 4.000 permanecen entre uno y tres días en la ciudad. El gasto medio por autocaravana y día se estima entre 50 y 100 euros, indican los socialistas, que estiman que «por ello, es importante ofrecer servicios que garanticen y mejoren la oferta de A Coruña para un tipo de turismo en auge».

    García recordó que el área de O Portiño se creó en el 2006 con una inversión que rondó los 40.000 euros, y con 15 plazas, y que los últimos gobiernos no han sido capaces de aprovechar esta instalación para impulsar el turismo de autocaravanas.

    Fuente:

    [Santoña - Cantabria] La agrupación Santoñeses propone crear un área de servicio para autocaravanas


    Algunas caravanas estacionan en los aparcamientos del muelle junto a las antiguas naves industriales. /Roberto Ruiz
    Algunas caravanas estacionan en los aparcamientos del muelle junto a las antiguas naves industriales. /ROBERTO RUIZ

    La agrupación ha registrado en el Ayuntamiento esta iniciativa para que se habilite una zona donde pernoctar por tiempo limitado y contar con agua potable

    ANA COBO - Sábado, 21 abril 2018
    La agrupación de electores Santoñeses, a través de su concejal Jesús Gullart, ha registrado en el Ayuntamiento una propuesta para la creación de un área de servicio y estacionamiento de autocaravanas en el municipio. En concreto, Santoñeses, plantea al equipo de gobierno la habilitación de un área de servicio para autocaravanas en un lugar donde éstas pueden vaciar sus depósitos de aguas grises y negras y llenar también el depósito de agua potable, además de posibilitar la pernoctación por un tiempo limitado. La permanencia en dicha zona debe ser de un máximo de 48-72 horas. Las largas estancias, como siempre, deberán realizarse en los campings.
    De igual forma, esta agrupación propone la creación de una ordenanza municipal a tal efecto para la regulación de la zona acotada para dicho uso, en la que se recojan las características, costes, servicios, y sanciones en el caso de incumplirse las normas al respecto.
    El concejal de Santoñeses, Jesús Gullart,explica que hay que considerar la autocaravana como una actividad turística relevante debido a su triple función: generadora de ingresos, promotora de infraestructuras, y de desarrollo de zonas infravaloradas en el aspecto turístico.
    Gullart defiende que esta medida alargaría la temporada turística en la villa y contribuiría a la desestacionalización
    Sostiene que sería interesante en una población como Santoña, la creación de un área de servicios para estos vehículos ya que permitirá «la extensión de la temporada turística contribuyendo a la desestacionalización de la actividad turística local». Contribuirá, dice, a la difusión del patrimonio histórico, cultural, paisajístico, gastronómico, etc y potenciará el comercio local (alimentación, restauración, servicios, etc.).
    Igualmente, señala que a los pequeños municipios con déficit de plazas hoteleras, como es el caso de Santoña, les ayuda a aumentar su capacidad sin tener que crear nuevas infraestructuras. Gullart también lo ve como una oportunidad para la creación de puestos de trabajo en las áreas de acogida y para mejorar notablemente la imagen turística de la villa. En este sentido, alude a que la puesta en marcha de una nueva área viene acompaña de «reseñas en todas las revistas especializadas y guías del país dando publicidad gratuita a la localidad y otorgándole valor añadido al fomentar el turismo ecológico y de calidad»
    La agrupación subraya que la creación de instalaciones es la demanda más insistente del colectivo de autocaravanistas y, en ocasiones, la falta de un área de servicio determina que este tipo de turismo no llegue a los municipios o lugares que carecen de él. «Por muy poco coste y con una muy alta rentabilidad, un área de servicio para autocaravanas es la fórmula ideal, como ya se ha comprobado en Europa, para potenciar el turismo, y por lo tanto aumentar la fuente de ingresos de la localidad donde se asientan. No tiene que suponer un gran coste habilitar una zona tranquila y segura para pernoctar, en la que existan un área con tomas de luz y agua».
    Como ejemplo, Santoñeses indica que cada día hay más municipios en Cantabria que están apostando por este tipo de turismo: Santander, Castro-Urdiales, Gornazo, Brañavieja, Cabárceno, Comillas, Hazas de Cesto, Lierganes, Polientes, Bárcena Mayor, Ribamontan al Monte o San Vicente de la Barquera. «El número de plazas oscila de 8 a 30. Algunas son gratuitas y otras cobran por la estancia diaria (en torno a los 10 euros). A partir del segundo día muchas de ellas no pagan estancia pero sí por el uso del resto de servicios: vaciado de aguas, lavado, electricidad etc. (entre 2 y 5 euros)

    En crecimiento

    El turismo de caravana, sostiene Santoñes en sus propuesta, se encuentra en alza, con un notable crecimiento en la última década a pesar de la crisis económica. Dentro del sector turístico es uno de los menos afectados por ésta. Según recientes estudios, España recibe unas 250.000 caravanas al año (lo que supone más de medio millón de turistas). «Es un turismo sostenible, que busca conocer diferentes culturas, paisajes, naturaleza, patrimonio histórico... y el autocaravanista medio es un turista de clase media-alta, con un nivel cultural alto, con una media de gasto diario de entre 20 a 30 euros por persona. Su presencia puede suponer una forma de aumentar los ingresos para algunos negocios locales».
    Fuente:

    [Sevilla] En la Feria como si fuera Arizona

    El área para estos vehículos que hay en la carretera de la Esclusa se llena de guiris y esforzados visitantes que conviven en un espacio, honestamente, feo de solemnidad

    ISMAEL G. CABRAL /
    SEVILLA /
    19 ABR 2018 
    • Área para las autocaravanas, cerca del Real. / Google Maps
      Área para las autocaravanas, cerca del Real. / Google Maps
    En opinión de los usuarios que han dejado su valoración en Google, el Área de autocaravanas de Sevilla no es precisamente un hotel de cinco estrellas. Nueve de cada diez comentarios insisten en que el sitio es cutre de solemnidad, que el acceso no tiene luz, que los baños están sucios, que más que un área es un descampado... El año pasado IU reclamó al alcalde, Juan Espadas, un área municipal de servicios para autocaravanas en algunas de las parcelas que están sin uso en la ciudad.
    Pero de lo anterior nada sabía ayer a media mañana Jürgen que, por su nombre, ya habrán intuido que no es de Coripe. Jubilado, de vacaciones con su mujer, lleva quince días recorriendo Andalucía y, estando en Frigiliana, se enteró de que en Sevilla se celebraba, por lo visto, una Feria. Y hasta aquí que vino. Lleva dos días alojado en su vehículo, estacionado en la carretera de la Esclusa. Glamour, lo que se dice glamour, la zona no tiene. Pero es económico y, mira por donde, el Real no anda lejos de allí. «Es una sinfonía de color», dice arrastrando las letras y con la mente a punto de estallarle en mil pedazos ante el jeroglífico que debe suponerle decir cuatro o cinco palabras correctas en castellano. Su mujer, que domina algo mejor el idioma, nos amplía la información. «Hemos ido dos veces a comer ¡al bar comunista!», asegura en medio de un ataque de risa, suponemos que aludiendo a la Caseta La Pecera.
    El Área es un mundo aparte, para quien no la conozca vendría a ser como una especie de camping sin árboles y sin tiendas de campaña. Bien mirado es difícil saber si se encuentra uno en Sevilla o, por el contrario, ha atravesado un agujero negro en el tiempo y está en Phoenix, entonces lo que tendría uno delante en vez de las colinas del Aljarafe serían las de Arizona. «El sitio no es nada del otro mundo pero estamos acostumbrados a movernos con la autocaravana y si se quiere venir a Sevilla en Feria es lo que hay», reconoce Isabel, que baja desde Salamanca en un peregrinaje que tiene más que asumido. «Han puesto máquinas de refrescos, ya es algo», dice conformándose como puede.
    En el lugar predominan los que se han hecho varios miles de kilómetros para aterrizar y no habían visto un farolillo en su vida. Gabor viene con su familia desde la República Checa. Lleva entre Huelva, Cádiz y Sevilla desde el Sábado Santo que entró por Nervión y vio unos capirotes (del Sol). Luego volverá para su tierra pasando unos días en Cataluña porque su madre, por alguna razón que desconoce, le tenía devoción a una estampa con la Virgen de Montserrat. Le intentamos explicar que aquí también hay una, vecina de la Magdalena. Pero la comunicación checo-hispalense no siempre es sencilla.
    Aprieta el calor y la mayoría de los vehículos siguen cerrados a cal y canto. No hay mucha vida de barrio aquí. Antonia lava con una esponja más negra que el corazón de Satanás (fíjense si estaría negra) una autocaravana y chista cuando se le pregunta porque, dice, su familia duerme en el interior. «Vinimos ayer desde Cáceres. Yo ya les he dicho que es la última vez que viajo así; a mí la próxima vez que me traigan a la Feria de Sevilla en AVE», y ríe estruendosamente.
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